據彭博社報道，9月13日，歐盟委員會主席馮德萊恩（von der Leyen）在歐洲議會發表第四次“盟情咨文”時表示，歐盟委員會將啟動一項針對從中國進口的電動汽車的反補貼調查。馮德萊恩演講時稱，“全球電動車市場充斥著平價的中國汽車，它們的價格之所以低，是因為獲得了巨額的國家補貼，而這正在扭曲我們的市場。”同時，馮德萊恩還強調，“我們必須對我們面臨的風險保持清醒的頭腦。”報道稱，馮德萊恩還在講話中提到了電動汽車對歐盟雄心勃勃的環境目標的重要性。“電動汽車關系到我們的環保經濟，在歐洲有著巨大的潛力。因此，歐洲對電動車競爭持開放態度，但不接受‘向下競爭’。”馮德萊恩表示。
據彭博社援引歐盟委員會表示，反補貼調查必須在啟動后的13個月內采取措施。臨時措施必須在不遲于9個月內實施，如果法律允許，在隨后的4個月內將實施最終措施。據公開資料，所謂“反傾銷”和“反補貼”調查，是當進口產品以傾銷價格或在接受出口國政府補貼的情況下低價進入國內市場，并對生產同類產品的國內產業造成實質損害或實質損害威脅的情況下，世界貿易組織（WTO）允許成員方使用反傾銷和反補貼等貿易救濟措施，而反傾銷的措施是對傾銷產品征收反傾銷稅或進行價格承諾，反補貼的措施則是限制進口或征收反補貼稅。
事實上，此前就有關于歐盟將對中國電動汽車進口施加壓力的傳聞。在2023中國汽車流通行業大會上，中國汽車工業協會副秘書長陳士華就曾表示：“我國汽車出口市場一定要高度重視，但不要盲目樂觀，我們最擔心的是國外對我國汽車出口的‘反傾銷’，前兩年傳出消息了，歐盟下一步可能對我們會采取一定的措施。”
中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東也曾表示：“從國際政治經濟形勢來看，我們擔心一些國家強制實施供應鏈脫鉤，這種逆全球化的做法將會影響中國品牌開拓國際市場。此外，中國汽車產品出口還面臨各種市場限制、加征關稅等風險。”13日，歐盟中國商會就反補貼調查一事表示高度關切和反對。歐盟中國商會表示，我們敦促歐盟客觀看待中國電動汽車產業發展，而不是隨意動用單邊經貿工具來阻止或提高中國電動汽車產品在歐發展和經營成本。歐洲市場的開放應體現在具體的行動上，并應為外國企業提供公平、公正和無歧視的營商環境。
需要指出的是，馮德萊恩強調，此舉只是歐盟為了保護自己免受不公平做法的侵害，為了降低風險，并不是要與中國電動汽車供應鏈脫鉤。而歐盟重要成員國法國的態度，或對整個事件的發展產生了深遠影響。法國政府長期以來一直警告稱，中國汽車向歐洲市場的涌入削弱了歐洲汽車的競爭力。法國財政部已經在著手調整本國政府為購買電動汽車提供的補貼，計劃將補貼與碳足跡和環保標準掛鉤，旨在將中國電動車排除在補貼之外。
法國財政部長勒梅爾(Bruno Le Maire)表示，此舉將有助于提振本土產電動車，避免用法國的公共資金資助外國產電動車。勒梅爾還敦促德國一起采取更嚴厲的措施來保護歐洲工業。“我們現在需要一個更主動、更創新、更能保護我們工業利益的歐洲工業戰略。一天也不能耽擱了。”  今年，歐盟還對其國家援助規則進行了臨時審查，尋求放松對國家援助的規定，重新評估是否部署歐盟級別的補貼，簡化綠色項目撥款的立法，以促進電動車等產品在歐盟的生產，對抗美國和中國提供的大規模補貼。值得一提的是，歐盟內部或對如何應對中國進口電動汽車仍存分歧。據上述報道，德國官員警告稱，如果中國采取反制措施可能會損害（歐盟）對中國的出口，并導致在中國進行大筆投資的歐洲企業的日子更加艱難。歐盟這一系列舉措以及歐洲行業人士的看法也從側面凸顯出中國電動汽車的崛起以及行業對歐洲汽車制造商能否與中國車企競爭感到擔憂。中國是眾多電動汽車制造商的所在地，隨著國內競爭的加劇，包括比亞迪和蔚來等車企正在加緊努力拓展海外市場。
據海關數據，今年1~7月，中國汽車已出口277.8萬輛，同比增長74%，出口額達到552億美元，增長103.6%。來自中國汽車工業協會的數據顯示，今年前7個月，中國新能源汽車出口總量達到63.6萬輛，同比增長150%。陳士華預計，今年全年新能源汽車出口將穩超100萬輛。
而歐洲更是成為中國汽車，尤其是中國新能源汽車出海的主要目的地。根據汽車咨詢公司Inovev的數據，今年在歐洲銷售的新電動汽車中，中國品牌占8%，高于去年的6%和2021年的4%。同時，乘聯會數據顯示，今年上半年，中國對歐洲汽車出口量占中國整車出口總量的比重從2018年的5.7%升至39.1%。
目前，比亞迪、名爵等車企還有一系列具有價格競爭力的電動車即將在歐洲上市，如果這些車型獲得成功，將進一步沖擊Stellantis和大眾汽車等歐洲汽車制造商。
不過，中國新能源汽車在海外銷量高速增長的同時，有觀點認為后續面臨的挑戰也不容忽視，這些挑戰包括與西方品牌的激烈競爭、消費者對“中國制造”的成見，以及需要適應歐洲多樣化市場環境的壓力。